Пульт управления электрооборудованием с напряжением бортовой сети 50 В
Внешний вид может отличаться от фотографии на сайте.
Наличие
Есть
Условия доставки
Сегодня
Бесплатно, сегодня
Пульт управления электрооборудованием пассажирского вагона с напряжением бортовой сети 50 В входит в состав системы автономного электроснабжения пассажирских вагонов дальнего следования серии 47-Д (купейных) без установок кондиционирования воздуха с напряжением бортовой сети 50 В.
Вентилятор вагонный | 1,2 кВт |
Кипятильник | 2,5 кВт |
Бойлер | 2,5 кВт |
Холодильник | 0,2 кВт |
СВЧ печь | 1,2 кВт |
Насос отопления | 0,25 кВт |
Софиты | 0,76 кВт |
Освещение лампами накаливания | 1,2 кВт |
Люминесцентное освещение купе | 0,44 кВт |
Люминесцентное освещение коридора | 0,44 кВт |
Люминесцентное освещение служебного отделения, купе проводника, косого коридора | 0,06 кВт |
Функциональные возможности
Пульт управления электрооборудованием с напряжением бортовой сети 50 В обеспечивает:
- подачу постоянного напряжения (50±3) В основным потребителям электроэнергии и подачу переменного напряжения (220±22) В для подключения электробритв. Во время движения ПУ обеспечивает работу только одного из мощных потребителей электроэнергии: либо СВЧ печь, либо бойлер, либо кипятильник. Одновременное включение любых мощных потребителей электроэнергии не предусмотрено. Вне движения мощные потребители электроэнергии не работают. ПУ обеспечивает передачу электрической энергии в смежный вагон. Мощность, потребляемая при аварийном питании от смежного вагона и передаваемая в смежный вагон, не более 1,2 кВт.
- переключение питания потребителей с аккумуляторной батареи на генератор при частоте вращения ротора генератора:
- (700±80)об/мин. – для генераторов ЭГВ.01.У1, 2ГВ.008;
- (950 ± 100) об/мин. – для генератора 2ГВ.003. При этом аккумуляторная батарея подключается на заряд.
- ограничение начального тока заряда разряженной аккумуляторной батареи не более 60 А;
- защиту от глубокого разряда аккумуляторной батареи;
- защиту от обрыва фаз.
- плавную регулировку уровня зарядного напряжения аккумуляторной батареи (в зависимости от температуры в аккумуляторном ящике) с помощью датчика температуры (установленного в аккумуляторном ящике) и блока БУЗ.
